Jak na testovací jízdu?

Abyste mohli co nejlépe sledovat zvuky motoru, vypněte pokud možno větrák (popř. klimatizaci) a hudbu. Požádejte své spolujezdce, aby během jízdy nehovořili. Nic tak nebude odvádět Vaši pozornost. Na rovném úseku za jízdy dejte na chvíli ruce pryč z volantu - uvidíte, zda auto "netáhne" do stran, totéž zkuste při zvyšování i snižování rychlosti. Ideální je samozřejmě nechat zkontrolovat geometrii vozu v servisu. Účinnost brzd ověříte při prudkém brzdění z vysoké rychlosti - pokud se ozvou nezvyklé zvuky nebo dokonce rány či vibrace, nejsou brzdy v pořádku. Důležité je také zjistit, zda brzdy "nevadnou", tedy zda se nesnižuje při opakovaném brzdění jejich účinnost. Pusťte na rovném úseku na chvíli volant a brzděte - pokud auto "nedrží stopu", jsou na vině špatné brzdy, uchycení nebo poškození náprav, špatná geometrie nebo sjeté pneumatiky.

Na test poloos je třeba vybrat místo, kde je možné s autem zatáčet na obě strany. Od pomalého rozjíždění do kruhu přejděte i razantnějšímu přidávání plynu. Neměly by se ozývat žádné neobvyklé zvuky, zejména byste neměla slyšet zvuky podobné přeskakování řetězu na ozubeném kole. Pokud ano, je poloosa špatná. Opotřebení se projeví slyšitelným hučením. Otáčejte za jízdy volantem pozvolna tak, aby se váha vozu přenášela na jednu stranu. Poslouchejte rozdíl mezi zvukem při zatížení a odlehčení - opotřebované ložisko více hučí při zatížení. Na závadu výfuku nebo katalyzátoru by nás mělo upozornit zvonění - kovový, cinkavý zvuk, což znamená, že vnitřní části jsou poškozeny. Toto je hlavně důležité u katalyzátoru, protože vozidlo nemusí projít následnou kontrolou emisí. Je také třeba podívat se i na to, jaký kouř z výfuku vychází. Bílý hustý kouř znamená, že do spalovacího prostoru zřejmě uniká voda z chladicího systému. Vadné může být například těsnění pod hlavou motoru, horší variantou by byla prasklina v hlavě motoru. Pokud je kouř modrý, motor je ve stadiu značného opotřebení. Problém může být v pístních kroužcích. Černý kouř znamená, že je do motoru přiváděno větší množství paliva, než je motor schopen dokonale spálit. Motor je tzv. "představen", což znamená, že jeho tlaky na válcích nejsou dostatečné a někdo se tuto vadu snažil zakrýt tím, že nastavil palivové čerpadlo na vyšší přívod paliva. To se projeví kromě černého kouře z výfuku i vysokou spotřebou.

Jak zkontrolovat číslo karosérie ?

Kontrolujte nejen čísla (ražbu) samotná, ale také celou oblast, do které jsou vyražena. Nekupujte vůz, u kterého je číslo nebo prostor kolem čísel poškozen. Obvyklou podvodnou metodou je totiž odstranění části karoserie s původním číslem a vložení a navaření jiné s číslem z jiného auta. Složitější metodou je vybroušení původního čísla, vytlačení nového raznicí a následné přelakování - výsledek vypadá často velmi profesionálně a je bohužel těžké odhalit podvod.

Číslo karoserie (VIN), číslo motoru, typové číslo motoru

Každý typ vozu má tyto identifikátory umístěny jinde, obvykle je naleznete např. na přepážce mezi motorem a kabinou vozu, na podlaze vozu nebo v zavazadlovém prostoru. Navíc každý výrobce používá odlišný typ ražby VIN i ražby čísla motoru i typu. Pokud si nebudete jisti pravostí a originalitou těchto identifikátorů nebo je nemůžete na vozidle vůbec najít, požádejte o prověření odborníka. Existují také publikace, ve kterých je přesně popsáno, jak mají dané znaky u různých výrobců vypadat a kde je přesně najít.

Určení skutečného roku výroby

Každé vozidlo je označeno na mnoha místech na první pohled neviditelnými kódy, které zcela jasně definují skutečný rok výroby. Jsou umístěny například na sklech, bezpečnostních pásech, sedadlech, plastových dílech, agregátech jako ABS, klimatizace, alternátor, dále na nádobkách provozních kapalin apod. Z toho lze také poznat, které z těchto částí byly již vyměněny, např. z důvodu havárie, poškození či vykradení.

Koupě ojetého automobilu - jak postupovat?

Důkladně zkontrolujte technický průkaz i osvědčení o technickém průkazu. Je zcela nezbytné, aby VIN, č. motoru, č. typu motoru, ale i barva vozu souhlasila s údaji uvedenými v technickém průkazu (dále jen TP). Je nutno dbát zvýšené opatrnosti u vozů dovezených ze zemí bývalého "východního bloku" jako např. Rusko, Ukrajina, Bulharsko, Maďarsko apod., protože v těchto zemích se podle statistik vyskytuje největší procento zcizených vozidel. Duplikát TP je vždy problém, zvláště pokud je vystaven za ztrátu nebo poškození původního TP. Stává se často, že je duplikát vystaven úmyslně, a to proto, aby nebyl poznat např. původ vozidla, počet předchozích majitelů, jestli vůz nebyl používán jako taxi či autoškola, apod. Dále není možno zjisti z duplikátu TP, zda byl vůz pořízen za hotové nebo leasing, či je leasing ukončen nebo na vozidle nevázne zástavní právo ve prospěch jiné osoby. Vyžádejte si všechny klíče, servisní knížku a manuály. Ověřte si, jestli jste dostali všechny klíče, které předchozí majitel při prodeji vozu předal. Pokud je klíč pouze jeden, požadujte písemné prohlášení původního majitele, že si žádný nenechal. Nezapomeňte na klíče od bezpečnostních zařízení, např. od zámku převodovky!

Jak prověřit převodovku?

Rychlosti musí jít zařadit lehce, plynule a přesně. Je třeba vyzkoušet řazení při pomalé, klidné jízdě i při sportovní jízdě při vytáčení otáček do maxima a razantním přeřazování rychlostí. Nemělo by se stát, že by rychlost nešla hladce zařadit, že by bylo třeba ji "dotlačit" za použití síly a při řazení by se neměly ozývat jakékoli nežádoucí zvuky. U automatické převodovky musí jít všechny stupně zařadit rychle a i při razantním přeřazení musí být záběr okamžitý a plynulý. Nesmí se ozývat žádné zvuky, které by signalizovaly, že reakce nebyla okamžitá. Při zařazení zpátečky i při zařazení parkovacího režimu nebo neutrálu by se měly rychlosti hladce vyřadit. Vyřazení rychlosti by nemělo být provázeno žádným "lomcováním" řadící páky nebo hučením a prokluzováním. Pokud ano, pak je problém se spojkou nebo s mechanickým systémem v převodovce.

Jak poznat bourané auto?

Dívejte se pozorně na spoje (sváry), které jsou při výrobě v továrně překryty plastovým tmelem, který chrání spoje jednotlivých částí karoserie před zatékáním, korozí, vnikáním nečistot apod. Po opravě není většinou možné uvést je do původního stavu, tmel je hrbolatý, nepravidelný a často je i proveden z jiného materiálu. Otevřete motorový a zavazadlový prostor, nebojte se odstranit všechny koberce, plastové kryty i rezervní kolo, abyste co nejlépe viděli na vnitřní spoje karoserie i jejího skeletu. Je opět dobré kontrolovat obě strany zároveň a vzájemně je porovnávat. Vůz totiž montují stroje, a proto by vše mělo být symetrické. Pokud u některých vozů nejsou např. ve spoji nosných sloupků a střechy tmelené spáry, měli bychom vidět bodové sváření, opět všechny bodové sváry stejné a symetrické. Je velmi důležité prověřit, zda auto nebylo bourané v motorové části, protože tím mohly být poškozeny i důležité součásti samotného motoru. Často se stává, zejména po havárii na bok vozidla, že sloupky, které jsou velmi důležitou pevnostní a bezpečnostní součástí vozu, jsou neodborně opraveny a často i vyměněny. Toto lze zjistit porovnáním se sloupky na druhé straně vozidla nebo i s jiným vozidlem stejné značky a typu. Rozhodně s prohlídkou nespěchejte, koupě vozu ostatně není zanedbatelnou investicí. Seriózní prodejce by vám měl navíc umožnit vyzdvižení auta na rampu. Prohlídkou svárů a výmazu na podvozku zjistíte nejen, jestli auto nebylo bourané, ale třeba i to, jestli nebylo svařeno z více dílů.

Všechny námi nabízené vozy byly důkladně prohlédnuty a v případě potřeby uvedeny do perfektního stavu, který Vám garantujeme stejně jako jejich minulost. Ke každému vozu náleží servisní kniha a potřebné manuály k jeho provozu. Rádi vám zodpovíme všechny dotazy, které jistě povedou k Vaší i naší spokojenosti.